![Fiat Freemont Frontal, By Pava (Own work) [CC0], via Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AFiat_Freemont_trequarti_frontale.jpg)
Нашият Freemont е от 2013 година. Всъщност, от 27.12.2012, когато като новогодишен подарък поръчката се изпълни почти две-три седмици предварително. Първата ни “нова кола”, която платихме от нашия си джоб, а не като служебна екстра. Лист цената на автомобилът беше 64,000 лв, но със сериозната отстъпка, която ни направиха, успяхме да го вземем под 54,000.
Днес автомобилът е на малко повече от 122,000 км. И от няколко месеца не мога да спра да “навестявам” сервизът на FIAT. Което ме кара да се замисля: дали пък не важи и за мен това, което познатите ми, твърдо не-вярващи във FIAT, ми казват.
Преди около два месеца Freemont-ът показа сериозен дефект. По време на шофиране в София, “нещо” прехърца отпред и двигателят спря, с доста категорична звукова сигнализация. Аз успях да го стартирам отново, но се чуваше някакъв престъргващ шум, който ме уплаши окончателно. Спрях двигателят, повиках си пътна помощ (имам сребърен пакет на СБА към застраховката, перфектни!) и закарахме колата до сервиза.
Следващият работен ден ми казаха, че компресорът на климатика е заминал. Много неприятно (и скъпо), но го ремонтирах. Реших да използвам официалните услуги на ФИАТ, защото дават сериозна гаранция на труда и частта, а и всичко е оригинално.
Още тогава с тях дискутирах друго, “интересно” поведение, което се появи за пръв път преди около 40,000 км. По време на шофиране из пресечен терен (тогава май качвахме “Илинден” от Гърция към България), светна лампата на двигателя. “Check Engine”.
Изключвайки всички “Your ‘Check engine’ light is ON” шеги, доста се притесних. Тъй-като нямаше никакви други проявления, автомобилът ни закара до София, а на другия ден сутринта лампата вече беше угаснала. Отидох до ФИАТ все пак, но там нищо не намериха в паметта на компютъра.
И така този проблем се появяваше от време на време, със същото поведение: ту свети, но и почти веднага гасне. Преди около 3,000 км успях да отида в сервиза с лампата светнала, но тогава пък те не успяха да прочетат никаква грешка, въпреки светещата лампа. А аз окончателно реших тогава да си купя Bluetooth ODB-II четец и да се опитам и аз да помогна с диагностиката на проблема. Речено-сторено, четецът беше купен и инсталиран. Чаках!
Така стигаме до вчера, когато автомобилът отново запали лампата. Отново при движение нагоре, на рампата на кръстовището на телевизионната кула. Още с пристигането в офиса пуснах приложението и то показа код P0868 Transmission Fluid Pressure Low.
Много неприятна грешка, но то май няма “приятни грешки” в това отношение. Всичките са “неприятни”.
Сега автомобилът отново ще минава диагностика. Надявам се да е сензорът, или нещо друго по-невинно, а не вторична индикация за прецакана скоростна кутия. Защото ако се е получил дефект в скоростната кутия, май ще трябва да се разделяме с колата. Не съм от хората, които могат да живеят с автомобил, на който не може да се разчита, а ако фиатът направи втори тежък дефект, определено ще ни е време за друг автомобил.
Не ми се влизаше в този разход днес, но ще се наложи. Добре, че Тихомир скоро избира автомобил, та ще “наследя” доста прясна информация за това кое има на пазара. Но все ми се ще да не се налага!
Това не е ФИАТ бате. Може и да пише Фиат Фриймонт, но това е американска бангия, носеща само марката Фиат. Аз съм с Фиат Мареа Уикенд от 2000г, колата е в мен от 2007ма – т.е. 10 години я карам и стопанисвам аз. И … не съм имал особено сериозни драми с нея.
Вижте, не споря за марката или надежността на марката като цяло. Споделям впечатления за конкретен модел.
Надявам се утре нещата да се пооправят. Дано е само заради маслото.
Фиат-Крайслер гледат да пускат нов модел на 6 месеца и леко бързат. Другите им марки Джип, Алфа, Мазерати светят по същия начин, понякога и доста по-рано…
http://jalopnik.com/the-alfa-romeo-giulia-is-the-perfect-unreliable-italian-1796883384
Виж Шкода Кодиак или нещо японско може би, ако търсиш надеждност.
Кодиак ми изглежда много, много скъп сега. А и май стигам до извода, че продължителността на гаранцията, като време и пробег, са едни от най-важните характеристики на сделката.
Шкода, за съжаление, не блестят с това. И е жалко, защото ама наистина са ми любима марка!
Здравей Дончо,
Прочетох поста ти във ФБ за проблема в скоростната кутия на Фиата. Искам да споделя мнението си за причината. Споменаваш, че последно миналия месец си засякъл проблема, когато колата се е изкачвала по нанагорнище, също и когато е била на 40хил. км, пак на стръмен път към ГКПП Илинден. Според мен в кутията има някакъв съединител, който приплъзва при натоварване. Това води до триене, което загрява трансмисионното масло и като резултат то се изпарява и/или влошава качеството си. Хипотезата ми е, че в кутията или не е добре оразмерена към големия въртящ момент на дизеловия двигател или има малък фабричен дефект при сглобяването ѝ, които се проявява, когато трансмисионното масло премине 40хил. км. Вероятно е кутията да е проектирана в началото за бензинови Доджове и после да е доработена за дизел.
Щом си докарал до 120хил, вероятно няма този дефект да те остави на пътя. Решението е доливане и по-честа смяна. Когато бях при теб, споменах че имах VW Шаран, кола подобна на твоята. Смените на маслото на авт. скорости бяха на 65хил км. На какъв интервал е Фиата ? Между другото преди години имах БМВ, купено ново, на което компресорът на климатика се разпадна по същия начин, който описваш на 140хил. км, така че няма гаранция, че колите от “благородна марка” са по-здрави. 200хил. км е магическата граница, която рядко се достига без ремонти за 4-5 хиляди лева.
Най-простата сметка показва че обезценката на нова кола от този клас е 500лв. на месец, така че ако разходите за поддръжка са ти по-ниски от тази сума си на печалба. Нова кола в гаранция дава спокойствие, че няма да имаш непредвидени разходи за скъпи ремонти, но пълна гаранция за мобилност на практика никой не може да ти даде, това е машина с 30хил. Детайл все пак. Винаги може нещо да се развали, но това не е чак такава беда, защото Европа е наситена с мрежи от сервизи и все ще се намери кой да я поправи. Моят Шаран го продадох на 142хил километра от съображения за надежност точно каквито ти имаш сега. Другата причина беше, че децата ми пораснаха и не живеят с нас, така че обикновено пътуваме само трима души. Но на теб ще ти трябва още години миниван, който безспорно е най-практичната форма на кола. Така че, надявам се всичко да се окаже утре буря в чаша вода и да навъртиш още 60хил. на Фиата. Когато доближи 200хил. все пак го продай, защото съвременните коли не са здрави като тези, произведени преди 30 години, заради сложни агрегати, турбокомпресори, умни скоростни кутии с 6 и повече предавки, уредби за очистване на газовете, много електроника и компютри, които се скапват, а подмяната им е скъпа.
Успех в сервиза.
Благодаря, Марин! Определено ми се ще да си прав, защото и моят план е да използвам колата поне 200,000 км. Или поне беше такъв в началото.
В момента сменят маслото. Дано свършат добра работа, и дано колата изкара още 2-3 години и 80,000 км, ще ми е по-лесно да преглътна смяната тогава. Но… настоящето е това, което ни се случва, докато си правим планове :).
Здравей,би ли споделил какво се случва колата понеже имам такава може и на мейл-а.Благодаря предварително.
Ами тогава конкретно нищо не се случи.
Нищо не се случи и до днес: от време на време автомобилът запалва лампата и сам си я гаси след няколко дни (3-5 запалвания на двигателя, но не брои само това май).
Засега съм се отказал да правя по-нататъшна диагностика. Стискам палци и това е. Бях ангажирал едни хора, които уж могат да направят нещата, но и те се провалиха. Но поне прегледаха кутията отвътре и споделиха, че няма *никакви* индикации за някаква “беля”.
И толкоз… 🙂 Май ще си остане “фиатин” дефект на електрониката някъде.
Много добре дано нямаш повече проблеми а на колко километра стана колата!?
150,000 км.
Здравей,
Казвам се Иво Стойков и от година съм собственик на това Нещо.
Взех го от човек,купен от България и обслужван само във фирмен сервиз.
Колата беше на 160 к км.И така една година.
Прибирайки се от Гърция точно на байра след Солун светна иска температура на скоростите,автомат е.Продължих да карам по леко и лампата изгасна.Няколко месеца по късно по време на пътуване влезе в сервизен режим и умря. На задна сякаш боксуваше съединител на пред до 60 км в час.С рестарт от акумолатора се прибрахме.Следва един 4 месечен ремонт в който се оказа спукан корпус на част в автомата,а и се установи спукан маховик.Този маховик е като фризбито на детето,толкова тънък.
Имат проблем и с течащи семеринги на колянов вал и заден деференциал. А и гумичка на масленият всмукател.,това е болка на всички 2.0 двигатели,от Опел през американски и италиански коли.
И сега му изчезна парното на едната зона.Вече два сервиза се мъчат с него и за сега нула успех.
Ама ми харесва пущината удобен ми е и за парите си е ок.Разходът когато върви де,също е ОК за този камион.Абе за сега ще се по мъча ама ако продължи с гламотиите ще видя.
Здравейте,
Благодаря много за мнението. Звучи смразяващо за човек като мен, който хич не може да се оправя, когато се случи нещо по автомобила.
Засега колата продължава същото поведение, като преди. Пали и гаси лампата, когато е топло. Между другото забелязах точно на баира на Солун, че и при мен вдига температурата на трансмисията (стигна около 100 градуса). Но не съм влизал в такива филми.
Скоро обслужваха скоростната кутия. Според обратната връзка на сервиза (не този на Фиат, уж по-читав) нищо в скоростната кутия към тогава не показва неравномерно износване или проблеми. Но обратната връзка от Вас за този маховик може и да е полезна. Иначе това “буксуване” мисля, че се появява когато скоростната кутия влезе в т.нар. “сервизен режим” (но не съм сигурен в това, не разбирам).
Още веднъж благодаря и успех! Следващата почти сигурно, че няма да е Фиат :(.
Ами моята информация от официалния сервиз беше, че имат проблем с автоматите.А те направо поръчват нови кутии. Буксуването в моя случай се появи,защото не може да вдигне налягане и да зацепи.
Ако сереиза където е сега се справят ще пиша. Принципно се занимават само е електроника.
Инак марката не е лоша за парите си.Карам доста премиум марки от нови и по добре да не си отварям устата. Проблеми бол, само са по скъпи за решаване.
Здравей,какво е продължението на историята с Фиата?
Здравей Тихомир,
Сега виждам този въпрос, по една случайност, докато преглеждах отгоре-отгоре коментарите. За компенсация на това ще получиш “разширената версия” на отговор :).
Към днешна дата историята вече има своето продължение и своя тъжен край. Ще го споделя тук, за пълнота.
В крайна сметка скоростната кутия ме остави, докато пътувахме. Слуайността изигра лоша шега и това се случи по време на прибиране на ски от Италия, през март 2020-а година, една седмица преди да ни затворят “само за две седмици” по случай пандемията.
Още на отиване към Италия, по добри фиатини традиции, Фримонтът запали лампата. Познавайки си стоката реших, че “и това ще мине”. Но не мина. Колата стоя със запалена лампа през цялото пътуване (ползвахме я всеки ден, защото ските не бяха близо до квартирата, та правихме по 5-10 км минимум на ден). На връщане лампата продължи да свети.
Аз, в цялото си уверено безразсъдство по темата, си карах “нормално”: със 120-130 км/ч, от Италия до границата Хърватска/Сърбия. След като преминахме границата, на около 15 км от границата посока Белград, колата “изпищя” и изключи от скорост. Аз веднага се сетих къде най-вероятно е проблема. Отбих в аварийната лента, рестартирах двигателя.
Колата вече не искаше да включи на никоя друга предавка освен втора и задна. Беше ясно, че скоростната кутия е заминала.
След като [ей на това OMV](https://goo.gl/maps/XNJGExPZw2qauNnc6) анализирахme ситуацията с пътниците и приятелите, които пътуваха пред нас, решихме те да се прибират, а ние да пренощуваме в Белград и да търся репатрак за София. Ясно беше, че съм скочил в дълбокото, но не ми се прибираше до къщи на втора: имахме още 510 км и дори да издържеше скоростната кутия, най-вероятно на никой от нас нервите нямаше да издържат, а с твърде голяма вероятност щяхме да отнесем и глоба, защото (поне в България) движението по магистрала е забранено, ако колата не може да вдигне поне 50 км/ч (чл. 99, ал.1, ППЗДП). Логично е и сърбите да имат подобна разпоредба.
В Белград намерихме [много приятно място, в което спахме за 40 евро](https://www.booking.com/hotel/rs/villa-branka.bg.html?aid=304142). Аз междувременно бях уговорил репатрак до София на цена около 950 лв (по спомен). На другия ден се срещнахме с репатрака, качихме колата и се прибрахме.
Колата реших да поправям при майстор, който ми препоръчаха. Хем ми беше наблизо (в Горубляне), хем и човекът дойде с много категорична препоръка. Не знам дали заради моя късмет, дали заради това, че не попаднах на свестен човек, в крайна сметка ремонтът отне 9 месеца (поради какви ли не забавяния, половината от тях “заради ковида”) и ми излезе близо 4500 лв. Та дотук целият масраф за моя тарикатлък надмина 5500 лв щета.
След като оправиха колата, уж с оригинални части и “всичко е точно”, около 200-300 км на “обичайното място” при качване към къщи, лампата пак светна. И повече не угасна. Аз вече бях толкова уморен от борбата с този автомобил, че отидох в първата автокъща, която изкупува коли в движение, прегледахме я, дадоха ми цена около 4000 лв под очакваната от мен пазарна, но аз реших да им я дам, давайки им също и отговорността да я поправят и продадат на следващия собственик.
И така приключи моята история с Фиат. Отличен автомобил, до момента, в който на 185,000 км не се прецака окончателно скоростната кутия. Въпреки това не съжалявам, че го взех, защото ни служѝ вярно цели осем години. И може би, ако бях по-умен и по-навреме бях адресирал сериозно проблема, нямаше да се стигне до този преразход от моя страна. Не знам дали съм си научил този урок – бъдещето ще покаже.
Интересното е, че преди няколко месеца “засякох” колата на “Цариградско шосе”. Надявам се да са я оправили истински и новите ѝ собственици много да ѝ се радват.