Fiatини неволи

Fiat Freemont Frontal, By Pava (Own work) [CC0], via Wikimedia Commons

By Pava (Own work) [CC0], via Wikimedia Commons

В България се шири масовото вярване, че FIAT не са особено подходящи за “дългосрочно шофиране”. Като всички марки в долния клас, добре е да го купиш нов, но след известно време започват проблеми.
Нашият Freemont е от 2013 година. Всъщност, от 27.12.2012, когато като новогодишен подарък поръчката се изпълни почти две-три седмици предварително. Първата ни “нова кола”, която платихме от нашия си джоб, а не като служебна екстра. Лист цената на автомобилът беше 64,000 лв, но със сериозната отстъпка, която ни направиха, успяхме да го вземем под 54,000.

Днес автомобилът е на малко повече от 122,000 км. И от няколко месеца не мога да спра да “навестявам” сервизът на FIAT. Което ме кара да се замисля: дали пък не важи и за мен това, което познатите ми, твърдо не-вярващи във FIAT, ми казват.

Преди около два месеца Freemont-ът показа сериозен дефект. По време на шофиране в София, “нещо” прехърца отпред и двигателят спря, с доста категорична звукова сигнализация. Аз успях да го стартирам отново, но се чуваше някакъв престъргващ шум, който ме уплаши окончателно. Спрях двигателят, повиках си пътна помощ (имам сребърен пакет на СБА към застраховката, перфектни!) и закарахме колата до сервиза.

Следващият работен ден ми казаха, че компресорът на климатика е заминал. Много неприятно (и скъпо), но го ремонтирах. Реших да използвам официалните услуги на ФИАТ, защото дават сериозна гаранция на труда и частта, а и всичко е оригинално.

Още тогава с тях дискутирах друго, “интересно” поведение, което се появи за пръв път преди около 40,000 км. По време на шофиране из пресечен терен (тогава май качвахме “Илинден” от Гърция към България), светна лампата на двигателя. “Check Engine”.

Check Engine LightИзключвайки всички “Your ‘Check engine’ light is ON” шеги, доста се притесних. Тъй-като нямаше никакви други проявления, автомобилът ни закара до София, а на другия ден сутринта лампата вече беше угаснала. Отидох до ФИАТ все пак, но там нищо не намериха в паметта на компютъра.

И така този проблем се появяваше от време на време, със същото поведение: ту свети, но и почти веднага гасне. Преди около 3,000 км успях да отида в сервиза с лампата светнала, но тогава пък те не успяха да прочетат никаква грешка, въпреки светещата лампа. А аз окончателно реших тогава да си купя Bluetooth ODB-II четец и да се опитам и аз да помогна с диагностиката на проблема. Речено-сторено, четецът беше купен и инсталиран. Чаках!

Така стигаме до вчера, когато автомобилът отново запали лампата. Отново при движение нагоре, на рампата на кръстовището на телевизионната кула. Още с пристигането в офиса пуснах приложението и то показа код P0868 Transmission Fluid Pressure Low.

Много неприятна грешка, но то май няма “приятни грешки” в това отношение. Всичките са “неприятни”.

Сега автомобилът отново ще минава диагностика. Надявам се да е сензорът, или нещо друго по-невинно, а не вторична индикация за прецакана скоростна кутия. Защото ако се е получил дефект в скоростната кутия, май ще трябва да се разделяме с колата. Не съм от хората, които могат да живеят с автомобил, на който не може да се разчита, а ако фиатът направи втори тежък дефект, определено ще ни е време за друг автомобил.
Не ми се влизаше в този разход днес, но ще се наложи. Добре, че Тихомир скоро избира автомобил, та ще “наследя” доста прясна информация за това кое има на пазара. Но все ми се ще да не се налага!

6 thoughts on “Fiatини неволи

  1. Това не е ФИАТ бате. Може и да пише Фиат Фриймонт, но това е американска бангия, носеща само марката Фиат. Аз съм с Фиат Мареа Уикенд от 2000г, колата е в мен от 2007ма – т.е. 10 години я карам и стопанисвам аз. И … не съм имал особено сериозни драми с нея.

    • Вижте, не споря за марката или надежността на марката като цяло. Споделям впечатления за конкретен модел.
      Надявам се утре нещата да се пооправят. Дано е само заради маслото.

  2. Фиат-Крайслер гледат да пускат нов модел на 6 месеца и леко бързат. Другите им марки Джип, Алфа, Мазерати светят по същия начин, понякога и доста по-рано…
    http://jalopnik.com/the-alfa-romeo-giulia-is-the-perfect-unreliable-italian-1796883384

    Виж Шкода Кодиак или нещо японско може би, ако търсиш надеждност.

    • Кодиак ми изглежда много, много скъп сега. А и май стигам до извода, че продължителността на гаранцията, като време и пробег, са едни от най-важните характеристики на сделката.
      Шкода, за съжаление, не блестят с това. И е жалко, защото ама наистина са ми любима марка!

  3. Здравей Дончо,

    Прочетох поста ти във ФБ за проблема в скоростната кутия на Фиата. Искам да споделя мнението си за причината. Споменаваш, че последно миналия месец си засякъл проблема, когато колата се е изкачвала по нанагорнище, също и когато е била на 40хил. км, пак на стръмен път към ГКПП Илинден. Според мен в кутията има някакъв съединител, който приплъзва при натоварване. Това води до триене, което загрява трансмисионното масло и като резултат то се изпарява и/или влошава качеството си. Хипотезата ми е, че в кутията или не е добре оразмерена към големия въртящ момент на дизеловия двигател или има малък фабричен дефект при сглобяването ѝ, които се проявява, когато трансмисионното масло премине 40хил. км. Вероятно е кутията да е проектирана в началото за бензинови Доджове и после да е доработена за дизел.
    Щом си докарал до 120хил, вероятно няма този дефект да те остави на пътя. Решението е доливане и по-честа смяна. Когато бях при теб, споменах че имах VW Шаран, кола подобна на твоята. Смените на маслото на авт. скорости бяха на 65хил км. На какъв интервал е Фиата ? Между другото преди години имах БМВ, купено ново, на което компресорът на климатика се разпадна по същия начин, който описваш на 140хил. км, така че няма гаранция, че колите от “благородна марка” са по-здрави. 200хил. км е магическата граница, която рядко се достига без ремонти за 4-5 хиляди лева.

    Най-простата сметка показва че обезценката на нова кола от този клас е 500лв. на месец, така че ако разходите за поддръжка са ти по-ниски от тази сума си на печалба. Нова кола в гаранция дава спокойствие, че няма да имаш непредвидени разходи за скъпи ремонти, но пълна гаранция за мобилност на практика никой не може да ти даде, това е машина с 30хил. Детайл все пак. Винаги може нещо да се развали, но това не е чак такава беда, защото Европа е наситена с мрежи от сервизи и все ще се намери кой да я поправи. Моят Шаран го продадох на 142хил километра от съображения за надежност точно каквито ти имаш сега. Другата причина беше, че децата ми пораснаха и не живеят с нас, така че обикновено пътуваме само трима души. Но на теб ще ти трябва още години миниван, който безспорно е най-практичната форма на кола. Така че, надявам се всичко да се окаже утре буря в чаша вода и да навъртиш още 60хил. на Фиата. Когато доближи 200хил. все пак го продай, защото съвременните коли не са здрави като тези, произведени преди 30 години, заради сложни агрегати, турбокомпресори, умни скоростни кутии с 6 и повече предавки, уредби за очистване на газовете, много електроника и компютри, които се скапват, а подмяната им е скъпа.

    Успех в сервиза.

    • Благодаря, Марин! Определено ми се ще да си прав, защото и моят план е да използвам колата поне 200,000 км. Или поне беше такъв в началото.

      В момента сменят маслото. Дано свършат добра работа, и дано колата изкара още 2-3 години и 80,000 км, ще ми е по-лесно да преглътна смяната тогава. Но… настоящето е това, което ни се случва, докато си правим планове :).

Leave a Reply